近日，我院承担的交通运输部科技成果推广项目“公路复合稳定土应用技术”通过了交通运输部的验收。
复合稳定土材料是指以细粒土为基本材料，用土质固化剂和路基、路面基层胶结材料（石灰、水泥、粉煤灰）按一定比例与土均匀掺配而形成的能够满足路用技术指标要求的混合材料。
近年来，公路建设高速发展，资源短缺、筑路材料匮乏且价格上涨的问题已越来越明显，而且公路建设给生态环境带来的损害和土地浪费问题也已经引起人们的普遍关注，这些问题在平原地区尤为突出。复合稳定土应用技术作为一种替代技术有着重大的研究、推广意义。复合稳定土技术施工工艺简单，耐久性好，机械设备投入少，有利于推广应用；可以减少砂、石材料的使用，从而节约能源；能够降低公路造价、缓解公路修筑周期长的问题；可以获得显著的经济效益和社会效益。
项目通过大量系统的室内、外试验，取得系统可靠的技术指标和技术参数；在依托工程应用中总结、完善施工工艺及细节；对依托工程竣工后进行定期外业调查，掌握实际使用情况。最终，提出了以下研究成果：
1.长双高速公路复合稳定土路床最佳配合比为粉煤灰：土=3:97，固化剂掺量0.015%；复合稳定土基层、底基层最佳配合比为水泥：石灰：土=2:5:93，固化剂掺量0.02%。
2.对复合稳定土的抗压强度、抗弯拉（劈裂）强度、抗冻性、回弹模量、水稳定性及收缩性等进行了系统的研究，提出可行、可靠的技术指标。
3.公路复合稳定土应用技术在长双高速公路项目中得到了成功的应用，大幅度的提高了压实度、回弹模量、CBR、抗压强度等路用性能指标。
4.结合工程经验，完善了公路复合稳定土施工技术和工艺，并出版了《复合固结土路面基层、底基层设计施工技术指南》。
5.本项目的研究为《道路复合稳定土应用技术标准》（T/CECS G:D31-01-2017）的制定提供了技术支撑。
项目技术成果实用性、可操作性强，具有良好的综合效益，应用前景广阔。本项目推广规模较大，复合稳定土路床推广于长春至双辽高速公路11、12、13标段，共33.11km，实际发生的路床用复合稳定土总量为605418 m3；复合稳定土基层推广于长春至双辽高速公路2-13标段的拖拉机和汽车天桥、通道及其他工程中，实际发生的基层总量为165131 m3。
接下来，公路复合稳定土应用技术将进一步应用于榆树到松原高速公路、双辽至洮南高速公路。
长双高速公路建成后的路面及天桥
复合稳定土施工现场
