2021新年的第一天，当人们还沉浸在新年的喜悦中，环境与建筑工程设计研究分院的同志们已经迎着新年的第一缕阳光，冒着体感温度零下三十多度的严寒站在长春绕城高速公路上，为长春绕城高速公路及机场路景观绿化提升设计开始了他们的调查工作。
背景介绍
2020年11月19日，长春地区遭遇百年不遇的、罕见的冻雨，导致乔灌木大面积“断枝”、“折冠”，长春绕城高速和机场路绿化损失严重。2020年12月，吉高集团应省厅及省政府统一部署，决定在2021年春实施长春绕城高速公路及机场路景观绿化提质升级，并于12月22日进行了项目设计招标。
设计内容
本项目包括绕城高速公路88.38km，主线沿线景观绿化提升、12座互通区匝道环内景观节点营造、9座收费站出入口迎宾景观带营造等。机场路涉及18km主线景观绿化提升、2座互通区匝道环内景观节点营造、2座收费站出入口迎宾景观带营造。
运筹帷幄，拔得头筹——6天硬核投标
分院得到此项目的信息后，分院院长张立敏亲自挂帅，立即组织力量开展调研、资料收集工作，凭借多年浸润吉林高速公路景观绿化实践的丰富经验，在院领导及相关部门的支持和配合下，分院借助近年完成多项高速公路绿化工作积累的大量现场经验，对高速公路路域环境及我省高速公路养护工作模式的了如指掌，对全省的高速公路绿化现状进行过较为全面的调查分析，对沿线土壤状况和树种适应性等方面的较深入了解。因此在设计竞争中奠定了很强的优势基础。
投标初期共计有7家单位准备参与投标，但设计周期仅剩4天时间，所有参加投标的单位都是零起步，4天时间在没有完全掌握现场情况的条件下，拿出满足设计深度的定题汇报材料，是一项极为困难的任务。分院领导精心组织策划，投标人员加班加点，利用2天时间完成投标文件编制，4天完成概念性方案。
汇报当日，部分单位经过斟酌考虑决定退出，最终仅剩4家设计单位参加竞争性汇报。在两位院领导亲临现场的指挥下，我院凭借着优秀的方案设计及其它单位无可比拟的优势，经过激烈的方案PK，在竞争性汇报中拔得头筹，最终集团评审委员会评定我院为成交设计服务人。
兵分四路，纵横联合——15天不间断作业的深入打造
在得到中标确认后，分院领导第一时间，组织展开设计方案工作，由于此项工作要求的工期时间异常紧迫，分院充分联系项目各管理公司和其它分院，有效利用一切可利用资源。为更好地明确方案的可实施性，分院一边根据掌握的现有资料开展方案设计，一边组织人员进行实地调查，同时联系测量单位对全线实施正投影像航测。
由于集团要求方案汇报的时间节点已确定在2021年的1月5日，用航测图来分析做方案，时间上已不允许。分院立即成立调查小组，利用现场实际调查资料先期开展方案设计。调查人员分成四组，利用从养护分院拿到的奥维数据，根据奥维卫星地图现场定点调查。一组进行互通、场区重要提升节点的调查，由设计负责人王功成和孙益印组成，另外两组进行全线主线位路侧现状的调查，分别由安凯和樊上海带队。
此时正值北方的数九寒天，气温骤降，路侧是皑皑白雪覆盖的大地，很多地被类植物都被掩埋在厚厚的雪堆下，给调查工作带来了不小的阻力。加之日照时间正处在全年的最短值，白天的调查时间尤显珍贵，大家缩短午饭时间，加快脚步，做到眼尖、手快、腿勤，做好准确的记录。司机们也是全力配合，其中一位司机在工作中突犯肾结石，仍坚持把一个互通的工作做完，才回程换人。
对于从未在高速公路上做过调查的女职工唐敏、王星月、程子芙来说，沿线行走和穿越高速公路堪比生死时速。虽然，大家是在保证安全的情况下调查，但她们从未感受过大货车从身边呼啸而去的震撼，从未见到车辆在身边飞驰而去的场面，每天都处在高度紧张中，在完成任务后都感到自己变得更加强大和从容了。
而对于白亮这个“老外业”来说，设计好调查表格可以节省设计时间，准确无误是良好设计的前提，他通过自己多年来的经验，整理出一套记录方法，既省事又实用，减少了大家在外面挨冻的时间。
另外一组对绕城高速公路及机场路全线进行了航飞拍摄，由李宗霖负责。白天他们冒着严寒奔赴绕城高速公路现场，天寒地冻，航飞飞机工作两小时就会电量不足，给工作带来极大的不便。晚上回来，他们需要处理数据，整合白天拍摄的影像资料，并与负责外业、内业的人员及时沟通，了解同事们对影像内容的需求意图，对所拍摄影像进行严格筛选，保证满足各项工作的需要，如有欠缺的地方，重新二次奔赴现场进行拍摄。
根据现场调查资料和与集团沟通的信息，设计人员夜以继日地进行工作，从方案探讨、绘图到汇报材料的组合，他们在办公室度过了一个又一个凌晨，他们的家人甚至不知道他们是什么时间回来，又什么时间离开，在汇报前夜他们通宵达旦，看到他们充满激情汇报根本想不到他们是刚刚度过了怎样的不眠之夜。
精心设计，严控质量——15天“897+n”设计工作模式
设计阶段，全员采用无休式作业，日工作时长从早8点至晚9点，设计阶段采用每周7天不间断模式。骨干人员在此基础上根据项目进度需要，动态延长工作时长，正是这种全员协力、奋发拼搏的精神，使得本项目设计过程中的各种疑难问题“沟壑变通途”，保证了项目的设计质量。
由于本项目的主体工程是90年代设计的，没有电子图纸，可节点图纸和互通的设计都需要精准的定位，分院发动全员力量将收集到的、能用上的所有纸质资料结合奥维图片进行描图，形成了新版的“电子文件”，再结合外业现场调查资料，不放过每一个细节，进行针对性提升设计。
本项目是对已通车多年的高速进行提升，现场植被、地形、周围环境极其复杂，全线涉及的每个节点各有各的特点，必须将现场情况了然于胸，才能做好设计。设计人员为更好的掌握现场第一手资料，进行外业勘察及现场资料搜集工作的同时，分别与集团长春分公司、长春高速股份公司进行技术交流、搜集设计意见，随后开展方案设计。
通过方案制定、现场调查、征求意见、事先指导、中间检查、成果审核、严格把关。分院将骨干人员集中起来，统一对所有设计图表“过筛子”，不漏过细小的毛病，最后集中所有设计人员，共同探讨，提出修改意见，统一大家的认识，避免了过去设计中存在的许多问题，提高了大家的设计质量意识。
本次的预算编制也是一大考验，以往设计的大都是公路项目的景观绿化，此次应业主要求，预算按城市风景园林取费标准及定额编制，还要在本设计给出的景观绿化品种及规格基础上扩展出尽可能多的品种及各种规格，再编制出一份扩展的招标清单提交给业主，以便业主在项目实施全过程随时根据工程实际需要更换植物品种及规格，并顺利完成工程计量及费用管理。分院采用“请进来、走出去”的办法，李翠玲和唐彧晴同外协单位同事在时间紧迫的情况下加班加点、通力合作，保证了任务的顺利完成。
扬鞭策马，团结向前
本项目的设计现已经历几轮集团审议、省厅专题汇报，获得高度评价，目前已接近尾声。但分院的领导们没有满足成绩和赞美，他们已经开始谋划新的项目，志在打造新的高度，等待他们的是助力开启“十四五”建设更加辉煌的篇章。
