去往ZT11标项目部的路并不平坦，走了很久，依旧是山峦相叠，青山为伴。甚至到了项目部的门口，也还是四面环山，满目苍翠。忍不住向项目部的同事流露对这美景的万分羡慕之意，却没曾想到，在他们的眼中，并没有美景，只有山，而且是一座座挡在建设之路上的，需要不断跨越的真正的“山”。

　　虽然挡在他们前面的是实实在在的山，但是摆在他们面前真正的难题，却是要在群山中“架桥”。

　　从冬天到冬天

　　从图纸上看，ZT11标段的19.046公里施工线路，貌似一条S型曲线，实际上，这条曲线已经被21座桥、2座隧道、5个梁场分割成了一条条线段。而且，作为全线桥梁工程最多的标段，21座桥已占去整个标段施工内容的66%。

　　所以，桥，成了躲不开的话题。而另一个躲不开的关键词，则是冬天。

　　项目部正式进驻，正是2013年最寒冷的12月，技术部部长山纪洪清楚地记得在大雪茫茫的深山里寻找桥位的情景。他说：“我们知道桥大概的位置，但是，大雪封山，下不去，无法测量”，虽然如此，但是，还是要尽快进行导线复合，寻找进场的便道。于是，由20多人组成的测量团队，在零下30多度的东北山岭间，开始了艰难的测量。为了让大伙尽量能保暖，项目部给所有跑野外的人都配备了警用大衣，棉裤脚是有拉链的，能够避免灌雪灌风。可是，雪，实在是太大了，很多地方都齐腰深，都是一点一点趟着走，两个小时才走了两公里。虽然万分小心，可是，有一次，测量员阚宏达还是掉进了雪坑里，另外两个伙伴用了半个小时才把他拉出来。那半个小时的惊心动魄，也许已成为此刻的笑谈，但在当时，却是步步惊心的沟沟坎坎。在大伙艰苦的努力下，作为全线地形最复杂的标段，他们第一个完成了复测。

　　东北的冬天冷的太刺骨了，上一个冬天的寒冷还没暖和过来，2014年的冬天，又开始了。

　　鹤大的冬天来的特别早，九月已经能见到飘雪了。这个冬天，项目部昼夜进行的桩基施工，让大家尤其难忘。桩基晚上也会施工，但是打完的桩基第二天已经看不到了，每打一根，技术员王汇就在形象图上做一个标记，看着那一排排的标记，他非常有成就感。即使在白天，因为雪大，走路也要特别小心，在王汇看来：“那些操作手真是很辛苦，一方面要用反铲往上掏泥水，一方面还要用火烤已经冻上的地方”，真可谓是冰与火的考验。其实辛苦的不止是操作手，在现场的技术人员，谁还没有几次受冻的经历呢？有一次，王汇正在现场验桩，这时有人打来电话询问测量要复测的事，两个人在电话里沟通，4分钟后，想挂掉电话时，手却动不了了，根本挂不了机。再次说起这件事时，王汇的一张娃娃脸上，挂着笑意，他说：“没觉得害怕，就是感觉很刺激”。而对于冬天，来自成都的山纪洪却不太适应：“冬天太冷，出去走五分钟衣服就透了，从来没经过这么冷，不适应，总感冒”。

　　也许，对于许多人来说，因为这寒冷，鹤大的冬天，也显得越发地漫长了吧！

从绿水到青山

　　还好，春天终于来了，项目部的春天也来了！

　　经过一个冬天的努力，2015年3月8日开始，所有隧道都铺开了，21座桥的下部结构开始全面展开。随着白色变成青翠，绿草铺满山坡，一根根墩柱也在日复一日中，拔地而起。每一座桥，都在属于它自己的山谷间，盘旋着、延伸着、壮丽着。

　　“这个工程本身难度不大，但是，地点太分散了，一千多根墩柱，每天都要有人去监管，需要有足够的责任心才行，大家每天都会去工地，工作就是不断地重复，再重复”项目部副总工马跃原说：“我们就是用这样的重复，保证每一个墩柱的质量。”

　　能够重复，说明一切如常。但显然，抚生村头道松花江大桥是个例外。

　　抚生村头道松花江大桥跨江而建，是真正的依山傍水，因为这水，它自有一份秀美，可也正因为这水，它也经历了更多的风波。要想在水中施工，须先筑岛围堰，变成干施工，再进行打桩浇注。这本是平常的工艺，可难题是，这座跨江大桥的上游是一座水电站，它会不定时的开闸放水。2015年3月的一次开闸，不但淹了围堰，还造成了桩塌孔、电机损坏、模板冲走、钢筋笼子冲走的严重损失。据马跃原说：“这样的情况还挺多，围堰冲垮了好几回”，虽然损失有保险赔付了，但是，工期也受到了极大的干扰。

　　此外，由于山里地形复杂，位于二工区的苇芦村大桥也颇多不顺。根据线路设计，大桥的两个墩柱位于一家铁矿的沉淀池里，由于铁矿的生产不能停，所以，征地非常困难。项目部多次协商，最后从技术上，尽量不干扰铁矿生产，对红线范围内5米多深的淤泥进行置换。“虽然这两个墩柱的施工比其他的晚了些，但我们还是很高兴，它终于可以往下进行了”，马跃原对此，甚感安慰。

　　从慌乱到坦然

　　想要在一天的时间，看遍整个标段的桥，是不太可能的，桥与桥的直线距离并不远，但要想抵达，却要经历不断地颠簸，千回百转。几乎不敢松开车上的把手，但是，身体仍会被时不时地颠起老高。与坐车的不适相比，窗外的景色则太过怡人了。偶尔闪现的一座正在建设中的大桥，则更能点燃车里人的自豪之情。于是，眼睛不住地盯着窗外，倒颇有“车在路上走，桥在山中行”的感觉了。

　　那么，在往来的寒暑间，在这壮美的山谷间，成长起来的难道只有桥吗？当然不是。

　　负责榆树川互通的技术员闻永强，他的强项是干水工项目，但是由于鹤大工程需要，他来到了这里。面对着与水工颇为不同的路桥施工，闻永强一开始干的并不顺手，“互通的匝道很复杂，它的曲度很美，却给施工增加了难度”，为了避免走弯路，闻永强一直在学习，他想借助别人的经验更快地成长。他大多数时间在现场，不停地看、不停地问，三个月的时间过去了，他已经能熟练地掌控现场了。可就在此时，他又被调到了梁场，负责预制梁。对于这样的转变，闻永强显得很坦然：“项目需要有经验的人，我希望能多经历一些，多积累一些”。、

　　为了更好地掌握梁的预制方法，他就住在距离现场20米的地方，这个从小在城市里长大的小伙子，已经适应了周边源源不断的噪声，他说：“这里的人，对噪音都有抵抗能力”。他的办公室也是宿舍，电脑桌面上是他和妻子的婚纱照，旁边是一本本厚厚的书，有几瓶常用的药，散乱地堆在一旁，风扇猛烈地吹着，但屋里依然很热。梁场附近，一座跨江大桥正在架梁，对面青山如画，车流攘攘，脚下江水奔腾，站在桥上的闻永强感慨地说：“建设的过程确实不容易，但是建成后，这里会成为一道通途，这就值得。”

　　在经历中成长，在成长中收获。

　　对此，性格温和的山纪洪，显得更浪漫而充满温情，他说：“来了很久了，看地里的玉米，发芽、长大、长棒子，看山上的雪白了、雪化了，看着桥起来了，路快成了，感觉非常好”可是，对于一年前的他来说：“哪有时间看风景啊，就看这柱子咋还不起来呢？”让他也非常开心的是：“一年的时间过去了，去年的新生都成长起来了，知道该干啥了”。

　　技术员史飞，是大伙眼中的“桥梁专家”，这个看上去并不豪放的蒙古人，反倒有些腼腆。说是专家，其实也才毕业两年而已。他说：“第一次遇到的突发事件，是一台混凝土车整个陷进便道里了，当时还在下雨，真的很慌”，可是现在遇到再难的事，他也非常淡定了，这份淡定背后，其实，是缘于另一种“恐惧”和历练，“最忙的时候，一天要接200多个电话，接到耳朵疼，现在喜欢用免提，晚上电话响，还是特别害怕”。

　　千锤百炼之后，项目部也有了新的收获，7月份，ZT11标在鹤大总部综合考评中，以96.11分的成绩斩获全线第一名。说起这份荣誉，项目部副经理王家波非常动容，他说：“我们很看重这份荣誉，因为它体现着我们的价值和尊严”。

　　的确，在东北的群山之间，就是这样一群人在山与山之间穿梭着，在寒与暑之间坚守着。这一条长路，若白练飞转，似鹤舞群峦。为了早一天，让路联通路，让山告别山，他们，还将会不辞辛劳地在这片大地上，来来回回，兜兜转转……