项目全长约183.377公里，同步建设弓棚镇连接线8.861公里、扶余连接线4.581公里、弓棚子连接线2.83公里、永平连接线1.112公里，以及必要的交通工程和沿线设施。项目估算总投资119亿元，建设期为2017年4月1日至2019年12月31日，共33个月。
本项目服务于榆树至松原高速公路SY03标段，该路段主线起点桩号K117+600，终点桩号K200+635，路线全长83.035km，及弓棚子连接线2.83公里、永平连接线1.112公里。按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度120km/h，路基宽度27m。本标段设置大中桥218米/3座、互通立交4处。
（1）路基路面
路面设计采用双轮组单轴轴载100KN(BZZ－100)为标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面以100KN的单轴荷载为标准轴载，设计年限30年。主线及互通匝道采用沥青混凝土路面，收费站采用复合式路面，收费车道采用水泥砼路面。榆松高速公路SY03段路面结构形式如表1.1。
表1.1 榆树至松原高速公路SY03段主线路面结构
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路面材料 |
主线、互通匝道 及服务区匝道路面 |
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干燥 |
中湿 |
潮湿 |
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改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） |
4cm |
4cm |
4cm |
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中粒式改性沥青混凝土（AC-20F） |
6cm |
6cm |
6cm |
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密级配沥青碎石（ATB-25） |
8cm |
8cm |
8cm |
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水泥稳定碎石（6:94） |
36cm |
36cm |
36cm |
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水泥稳定碎石（5:95） |
18cm |
20cm |
18cm |
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砂砾垫层 |
-- |
-- |
20cm |
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总厚度 |
72cm |
74cm |
92cm |
（2）桥涵
桥涵设计荷载：公路-I级。设计洪水频率：大、中桥及涵洞1/100。桥型结构以“技术可行、安全适用、经济合理、造型美观、利于环保”为原则。一般大中桥桥型结构以中、小跨径为主，力求标准化、系列化、装配化，并选择技术成熟的桥型，以方便施工、缩短工期、降低工程造价。桥梁上部结构以建筑高度较小的预应力混凝土简支空心板梁和简支转连续箱梁为主；下部结构采用桩柱式、薄壁式桥墩，肋板式、桩柱式或轻型桥台；基础形式以钻孔灌注桩为主。桥面铺装采用10cm沥青路面，分两层铺筑，表面层采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13），下面层采用6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20），下封层采用橡胶改性沥青同步碎石，沥青砼铺装层之间撒布粘层油。
（3）交通工程
沿线设施按照《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》的规定进行。设计内容为监控设施、收费设施、通信设施、供配电照明设施及设备防雷接地等。
①监控设施。本项目监控设施按A级设置。本段全线设置视频监视、动态信息发布及交通诱导设施，结合互通式立交等重点或有特殊需求路段，设置交通事件检测、交通量检测、环境信息检测设施。整个路段实现全程监控、动态信息发布和交通诱导。
②收费设施。收费方式采用ETC（电子不停车收费）与MTC（人工半自动收费）相结合、入口无人值守自动发卡机发卡、车辆检测器校核、自动栏杆控制、计算机监视及统计管理的收费方式。
③通信设施。采用两层结构即干线传输系统和综合业务接入网系统，干线传输系统利用智能光网络设备构建干线SDH光同步数字传输平台；综合业务接入网系统利用智能光网络设备构建光纤数字传输系统平台。
④供配电照明设施。本系统设计内容包括：10KV线路部分；在沿线收费站、管理分局、管理处、服务区、停车区内设置稳压电源和UPS电源；低压配电所设计；场区照明设计。
（4）绿色公路建设
榆松高速公路建设项目依据交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》要求，按五个方面开展绿色公路建设示范项目：
一是统筹资源利用，实现集约节约。
二是加强生态保护，注重自然和谐。路堤边坡设计除结合沿线工程地质、水文地质条件外，同时考虑公路用地和景观的要求；对全线清表土采用集中堆放，统一管理，并采取措施防止水土流失；应用植被保护与恢复技术，在全线施工过程中采用原生植被分级保护，实行分步清表，实现表层土壤资源的收集与利用；对跨越生活饮用水源地桥梁，设置了桥面径流水收集。
三是着眼成本，强化建养并重。提高混凝土质量，控制氯离子含量，提高桥梁防水、防冻功能；路面采用柔性组合基层，充分发挥路面材料的综合性能；收费广场采用复合式路面，改善行车质量，延长路面使用寿命。
四是实施创新驱动，实现科学高效。基于互联网+的理念，引入“高速公路建设互联网+质量管理系统”、推广“互联网+项目建设网络远程信息化管理系统”，建立公共出行系统。
五是完善标准规范，推动示范引领。规范挖余土（石）方的利用，提出弃土的处理标准；应用季冻区服务区污水处理与回用技术及寒区高速公路房屋建筑工程节能保温技术。
