吉林省交通运输厅关于国道珲春至阿尔山公路延吉至安图段改建项目一阶段施工图设计的批复

　　《关于报批国道珲春至阿尔山公路延吉至安图段改建项目一阶段施工图设计的请示》（延珲乌办报〔2020〕15号）收悉。根据《吉林省发展和改革委关于珲春至阿尔山公路延吉至安图段改建项目工程可行性研究报告的批复》（吉发改审批〔2020〕115号），我厅组织有关专家和部门对施工图设计文件进行了审查，现批复如下：

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）全线共设置大桥1449米/7座，中桥408.5米/6座，小桥167米/9座，涵洞94道；新建分离式立交4处，利用分离式立交1处，新建隧道1100米/2座，利用隧道958米/1座；设服务区（含养护工区）1处，汽车停靠站13对。

　　（二）采用设计速度60公里/小时的二级公路标准。路基宽度10米，其中行车道宽2×3.50米，硬路肩2×0.75米，土路肩2×0.75米。K202+800-K207+036.476及K228+669-K229+704.235段路基宽12米；K220+750-K226+021.662段采用40公里/小时、路基宽度为8.5米的三级公路标准。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，大中桥设计洪水频率为1/100。其他技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

　　二、路线

　　（一）路线起于延吉市朝阳川镇西侧，国道珲阿公路（G302）与省道三道湾至龙井公路（S504）交叉处，顺接既有国道珲阿公路（G302），起点桩号K189+180。经合成村、罗南村、铜佛村、廉明村、老头沟镇、宝兴村、榆树川、石门镇，止于安图县北山村附近，终点桩号K233+845，路线全长44.540公里。

　　（二）原则同意路线设计方案。建设期应根据安全性评价意见，进一步加强对小半径平曲线等事故易发路段的交通安全措施保障。

　　三、路基、路面及排水

　　（一）路基

　　1.同意设计采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则。

　　2.原则同意积水段、软弱土段、水田段等特殊路基的处理方案。建设期应结合物理力学试验结果进一步优化。

　　3.原则同意新、旧路基的加宽衔接方案。建设期应注重提高新、旧路基拼接部分的基底承载力，有效控制差异沉降。

　　4.原则同意陡坡路堤、填挖交界、半填半挖、高填深挖、低填浅挖和桥头涵台等路基处理设计方案。建设期应进一步提高基底处理的工程质量，确保路基安全稳定。

　　5.同意采用植物防护、叠拱防护组合的路基防护设计方案；同意采用仰斜式、衡重式路肩（堤）墙等支挡加固设计方案。

　　6.原则同意取、弃土设计方案。建设期，应将支挡、排水、环保、水保等措施落实到位。

　　7.建设期应做好表土和清除淤泥的收集和利用，尽量用在景观绿化和复垦工程。

　　（二）路面

　　1.同意新建段路面结构方案：4厘米橡胶改性沥青混凝土（AC-13）上面层+5厘米中粒式橡胶改性沥青混凝土（AC-20）下面层+32（36）厘米水泥稳定碎石基层（5:95）+20（16）厘米水泥稳定碎石底基层（4:96）+20厘米天然砂砾功能层（潮湿段）。

　　2.原则同意加铺段的路面结构补强方案。建设期应进一步做好旧路沥青材料的回收利用。

　　3.同意桥面铺装、隧道路面及其他路面结构设计。

　　4.建设期，要结合工期安排，进一步加强施工组织，采用科学适用的施工工艺和工序，保证路面的施工质量。

　　（三）排水

　　原则同意路基、路面排水设计方案。建设期应结合现场水文地质情况进一步完善措施。

　　四、桥梁、涵洞

　　（一）新建桥梁的桥型选择及孔跨布置选用基本适当，原则同意新建桥梁工程的设计方案。

　　（二）同意大中桥上部结构采用跨径为13米的装配式预应力混凝土板梁及跨径为20米、30米的装配式预应力混凝土简支转连续箱梁设计方案；同意小桥上部结构设计方案。

　　（三）同意大中桥下部结构采用柱式墩、柱式或肋板式桥台及钻孔灌注桩基础；同意小桥下部结构采用轻型桥台、扩大基础。

　　（四）涵洞设置的位置、交角和型式基本满足路段排水需要，原则同意新建涵洞的设计方案。建设期，应根据现场实际进一步优化，做好与排水设施的衔接。

　　（五）建设期，应将桥梁、涵洞耐久性设计及养护设施设计方案落实到位，进一步提高桥涵构造物防水、防冻功效，延长使用寿命。

　　五、隧道

　　（一）新建隧道位置选择及洞门设置基本合理，技术指标采用基本适当，原则同意老头沟、白石屯隧道的设计方案。

　　（二）同意老头沟、白石屯隧道采用整体式布置方式，隧道内净空高5米，净宽10米；同意防排水及防冻胀设计。建设期，应落实好洞内外排水设施的衔接处理，确保隧道防排水通畅。

　　（三）同意五虎岭隧道维修利用设计方案。建设期，应根据隧道状况进一步完善维修处理措施，确保隧道运营安全。

　　（四）建设期，应做好隧道施工防护及施工组织管理，完善临时安全设施设置，保证施工安全。

　　六、路线交叉

　　（一）全线立体交叉总体布局基本合理，技术指标采用基本适当。

　　1.同意上跨长图铁路3处分离式立交方案；同意下穿吉图珲高铁分离式立交设计。建设期，应按铁路部门要求落实设计内容、施工方案及安全保障措施，确保安全。

　　2.同意葆园分离式立交设计。上部结构采用跨径为20米的装配式预应力混凝土简支转连续箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台、肋板台、桩基础。建设期，应做好施工组织和交通组织，降低对交叉道路通行干扰。

　　（二）原则同意平面交叉设计方案。建设期，应实施好与被交道的衔接设计，加强与被交道的衔接，确保交叉口路基安全稳定、路面平稳顺畅。

　　七、交通工程及沿线设施

　　（一）原则同意交通标志、标线、护栏和视线诱导等安全设施设计。

　　1.建设期，应做好标志、标线、护栏材料的进场检测验收，保证安全设施施工质量，满足运营安全需要。

　　2.建设期，应实施好平面交叉安全设施设计，加大安全保障力度，确保交通运营安全。

　　（二）原则同意服务区（含养护工区）总平面布置设计，以及服务区（含养护工区）和老头沟隧道变电所房屋工程的建筑、结构、给排水、暖通、电气等专业设计。

　　（三）核定服务区（含养护工区）场区面积19575平方米，建筑面积1179.42平方米；核定老头沟隧道变电所场区面积1050平方米，建筑面积220.22平方米。

　　七、环保景观、其他工程、筑路材料

　　（一）原则同意与路基防护相结合的环保景观设计方案。建设期，要按环评报告及其批复要求，严格落实各项保护措施，加强沿线生态环境保护和景观建设。

　　（二）原则同意改道、改沟设计方案。建设期，应根据沿线生产、生活的实际需要进一步优化。

　　（三）原则同意基于实际调查、试验检测拟定的筑路材料方案。建设期，应进一步加强现场管理，严格材料检测和工艺控制，保障工程质量。

　　八、施工组织设计和预算

　　（一）原则同意施工组织设计。建设期，要严格落实施工组织设计内容，减少对交叉道路车辆通行干扰，保证运营安全；要切实做好临时施工场地、施工材料运输等环保工作，确保不对农业生产、林业树木、河流水体等造成污染。

　　（二）预算的取费标准和计价依据符合国家及我省的有关规定，核准预算总金额为76597.28万元（见附件，不含3处上跨长图铁路桥梁费用，上跨桥梁由铁路部门负责建设）。建设期，要进一步加强工程管理，严格控制造价。

　　九、安全施工

　　项目法人应进一步加强工地安全管理，严格按照《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)组织现场施工，落实安全责任制，确保施工安全。

　　十、其他要求

　　（一）开工前，要做好以下工作：

　　1.加强与铁路部门沟通，尽快取得3处上跨长图铁路分离式立交施工图设计审查意见，保证分离立交与项目主体同步通车运营。

　　2.按照住房城乡建设、自然资源、应急管理等行业要求，及时办理房建工程相关手续。

　　3.按照《公路法》《公路安全保护条例》等法律法规，就与国道交叉，履行行政许可程序。

　　4.组织做好“新技术、新材料、新工艺”应用，优化完善质量检测验收体系，做好技术应用总结，及时改良施工工艺工法，保证工程质量。

　　5.以创建绿色公路、打造品质工程为目标，学习先进的建设管理理念，建立健全施工标准化规章制度，加强工程管理，将理念要求贯彻落实到位。

　　（二）参建单位进场后，要组织做好设计技术交底，做好各专业界面衔接，发现问题及时解决。

　　（三）建设期间要加强施工便道车辆出入管控，组织人员对重点路段开展必要的交通疏导，保证行车安全。

吉林省交通运输厅

2020年12月7日