吉林省交通运输厅关于集安至双辽高速公路东丰至双辽段（吉林段）施工图设计的批复

省高等级公路建设局：

　　你局《关于报批集安至双辽高速公路东丰至双辽段两阶段施工图设计的请示》（吉高建局〔2016〕151号）收悉。根据《交通运输部关于吉林省东丰至双辽公路（吉林段）初步设计的批复》（交公路函〔2016〕705号），省交通运输厅组织有关部门和专家对该项目施工图设计文件进行了审查，现批复如下：

　　一、建设规模

　　主线路线里程184.970公里（不含与伊开高速共线的丰收至高古段）。全线设特大桥1027米/1座，大桥11418米/39座，中桥1303米/19座，小桥241米/9座，涵洞209道；设隧道965米/1座；设互通立交16处，分离立交24处，通道145处，天桥58座；设服务区4处，停车区3处，管理分公司1处，监控分中心1处，管理处4处，养护工区4处，收费站12处（其中2处为利用），隧道变电所1处。

　　同步建设4条连接线，分别为渭津连接线长2.68公里，泉太连接线长3.75公里，石岭二龙湖连接线长11.012公里，刘家馆子连接线长1.84公里。

　　二、技术标准

　　主线新建段采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。整体式路基宽度27米，其中行车道宽度2×2×3.75米，中央分隔带宽度3米，左侧路缘带宽度2×0.75米，硬路肩宽度2×3.0米，土路肩宽度2×0.75米；分离式路基宽度13.25米，其中行车道宽度2×3.75米，左侧硬路肩宽度1.25米，右侧硬路肩宽度3.0米，土路肩宽度2×0.75米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路－I级。

　　主线与营城子至东丰高速公路共线段采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，其中行车道宽度2×2×3.75米，中央分隔带宽度2米，左侧路缘带宽度2×0.75米，硬路肩宽度2×3.0米，土路肩宽度2×0.75米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路－I级。

　　连接线采用双车道二级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。

　　其他技术指标均按照部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）执行。

　　三、路线

　　（一）同意主线、连接线路线设计。

　　（二）路线起点位于东丰县北侧的仁合屯（桩号K96+816），与建成通车的集双高速通化至东丰段终点相接，起点仁合屯至二龙段（3.384公里）与营城子至东丰高速公路（S0112）共线，利用现有营东高速公路。路线终点位于双辽市协力村附近（桩号K301+900），设置协力枢纽互通（一期工程）与大广高速公路、双嫩高速公路（规划）相接。路线全长184.970公里。

　　四、路基、路面及排水

　　（一）路基

　　1、同意设计采用的路基横断面型式、组成设计参数及一般路基设计原则。

　　2、原则同意水田、低洼积水、软土等特殊路基的处治措施。实施时应结合物理力学试验结果加以优化。

　　3、原则同意涎流冰、风吹雪等病害路段的处治措施。建设期间应结合地形、水文地质以及气候条件加以优化。

　　4、原则同意高填路堤、深挖路堑、低填浅挖及路床处理设计。建设期间应注重基底处理的工程质量，保证路基稳定。

　　5、同意采用以植物为主的路基防护设计以及深挖路堑边坡等特殊工点的防护设计。

　　6、原则同意取（弃）土场设计。取（弃）土过程中应将支挡、排水、环境保护及水土保持措施落实到位，严禁施工中乱掘、乱弃。

　　7、清除表土及挖除的淤泥，应尽可能用于绿化防护和取（弃）土场复耕工程。建设期间应做好表土和淤泥的收集和利用工作。

　　（二）路面

　　1、同意主线、互通匝道、服务区及收费站场区路面结构采用4厘米SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA－13）表面层＋6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC－20）下面层＋8厘米沥青稳定碎石（ATB－25）＋36厘米水泥稳定碎石基层＋18（20）厘米水泥稳定碎石底基层，潮湿路段设20厘米未筛分碎石垫层。

　　2、同意隧道采用复合式路面：4厘米橡胶改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6厘米橡胶改性中粒式沥青混凝土（AC-20）+24厘米水泥混凝土＋20厘米C20水泥混凝土＋15厘米C20水泥混凝土整平层（有仰拱段落无整平层）。

　　3、同意主线及互通匝道桥面铺装采用4厘米SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+ 6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20）。

　　4、同意收费广场采用复合式路面：4厘米橡胶改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）表面层+6厘米橡胶改性中粒式沥青混凝土（AC-20）中面层+26厘米钢筋混凝土下面层+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米未筛分碎石底基层。

　　5、同意收费广场收费车道及服务区停车场水泥混凝土路面结构采用28厘米钢筋混凝土面层+30厘米水泥稳定碎石基层+20厘米未筛分碎石底基层。

　　6、同意连接线路面结构采用4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13）表面层+5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20）下面层+30厘米水泥稳定碎石基层+18厘米水泥稳定碎石底基层+20厘米未筛分碎石垫层。

　　（三）原则同意路基路面排水设计，建设期间应进一步结合沿线水文地质条件加以优化。

　　五、桥梁、涵洞

　　主线设特大桥1027米/1座，大桥11418米/39座，中桥1303米/19座，小桥241米/9座，涵洞209道。

　　（一）桥梁桥型选择及孔跨布置基本合理，原则同意桥梁、涵洞设计。

　　（二）同意跨径10米、13米、16米的桥梁上部结构采用装配式先张法预应力混凝土空心板梁；跨径20米、30米、35米的桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土简支转连续箱梁；跨径40米的桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土简支转连续T梁。

　　（三）同意桥梁下部结构采用柱式桥墩，根据桥头填土高度及地形地质条件采用桩柱式或肋板式桥台；小桥采用钢筋混凝土薄壁式桥台。

　　（四）同意桥梁基础根据沿线水文地质条件、基础埋深情况采用钻孔灌注桩或扩大基础。

　　（五）建设期间应严格落实桥梁耐久性设计及养护维修设施设计方案，提高桥梁防水、防冻功效，延长桥梁使用寿命。

　　六、隧道工程

　　主线设1座泉太隧道，长965米（左幅981米、右幅949米）。

　　（一）同意隧道工程设计。隧道采用设双侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面，有效净宽11.5米，有效净高5.0米。

　　（二）同意隧道采用削竹式洞门型式。

　　（三）同意隧道紧急停车带以及人行、车行横洞设计。

　　（四）同意隧道两端洞口及洞内的防排水设计。

　　（五）同意隧道洞内的防火保温设计。

　　（六）建设期间应注重隧道施工安全防护和交通组织管理，完善临时安全设施设置，保证施工安全。

　　七、路线交叉

　　主线设东丰、二龙、渭津、忠诚、泉太、石岭、仙马泉、四平北、梨树南、四棵树、林海、刘家馆子、东明、敖卜、协力、红旗互通式立交16处；寿山、石岭、梨树、刘家馆子服务区4处；东丰、东辽、四棵树停车区3处；分离立交24处，通道145处，天桥58座。

　　（一）互通式立交

　　1、全线互通式立交布局基本合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意互通式立交设计。

　　2、同意对既有东丰互通式立交的改造设计，维持B型单喇叭方案不变，A匝道下穿主线，交叉桩号NK97+294.152（营东高速里程）。

　　3、同意二龙互通式立交采用T型枢纽方案，B匝道上跨营东高速公路，交叉桩号BK101+267.993。

　　4、同意渭津互通式立交采用A型单喇叭方案，A匝道下穿主线，交叉桩号K123+303.078。

　　5、同意忠诚互通式立交采用A+B型双喇叭方案，A匝道上跨主线，交叉桩号K137+515.435。

　　6、同意泉太互通式立交采用A型单喇叭方案，A匝道下穿主线，交叉桩号K169+688.600。

　　7、同意石岭互通式立交采用T型方案，A匝道下穿主线，交叉桩号K188+931。

　　8、同意仙马泉互通式立交采用复合式枢纽方案，主线上跨北京至哈尔滨高速公路，交叉桩号K211+758。

　　9、同意四平北互通式立交采用A型单喇叭+Y型方案，A匝道上跨主线，交叉桩号K215+705。

　　10、同意梨树南互通式立交采用A+A型双喇叭方案，A匝道上跨主线，交叉桩号K230+003。

　　11、同意四棵树互通式立交采用A型单喇叭方案，A匝道上跨主线，交叉桩号K247+429.144。

　　12、同意林海互通式立交采用A型单喇叭方案，A匝道上跨主线，交叉桩号K263+210.412。

　　13、同意刘家馆子互通式立交采用A型单喇叭方案，A匝道上跨主线，交叉桩号K277+083.881。

　　14、同意东明互通式立交采用A型单喇叭方案，A匝道上跨主线，交叉桩号K284+603.148。

　　15、同意敖卜互通式立交采用变异苜蓿叶型枢纽方案，主线上跨长春至深圳高速公路，交叉桩号K298+364.167。

　　16、同意协力互通式立交采用变异苜蓿叶型枢纽方案，主线上跨大庆至广州高速公路，交叉桩号K302+234.668。

　　17、同意对既有红旗互通式立交的改造设计，由B型单喇叭方案改造为B+A型双喇叭方案，A匝道上跨被交路，交叉桩号K135+348.428（S102里程）。

　　18、原则同意全线互通式立交桥梁、涵洞设计。

　　1）同意二龙互通BK101+269.052匝道桥、仙马泉互通AK1+322.146匝道桥、四平北互通FK0+613.248匝道桥及GK0+633.953匝道桥采用钢—混凝土组合箱梁结构；同意敖卜互通K298+331.667主线桥、AK0+329.68匝道桥、AK1+093.151匝道桥、DK0+697.833匝道桥、TK0+364.449天桥采用钢箱梁结构。

　　2）施工期间应严格规范钢结构材料、施工工艺、施工组织等内容，并落实好耐久性设计、防腐涂装等要求及有关施工注意事项。

　　19、建设期间应做好施工组织和交通组织，降低对交叉高速公路及其他等级道路通车运营的影响。

　　（二）服务设施

　　1、全线服务设施布局基本合理，技术指标运用基本适当，服务设施选址及型式满足使用需求。

　　2、原则同意全线服务区、停车区主体工程设计。

　　3、运营期间应加强对服务设施的有效管理，充分发挥服务区、停车区的服务功能。

　　（三）分离式立交

　　同意采用预应力混凝土空心板梁、预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土简支转连续箱梁、预应力混凝土连续箱梁等上部结构形式；下部结构根据地形、地质情况采用柱式墩、肋板式台或柱式台等型式，基础采用钻孔灌注桩或扩大基础。

　　（四）天桥、通道

　　原则同意天桥、通道的布置以及结构设计。在实施过程中应结合实际情况调整完善交叉道路设计；认真做好通道的排水工程，方便群众使用。

　　八、交通工程及沿线设施

　　全线设服务区4处（寿山、石岭、梨树、刘家馆子），停车区3处（东丰、东辽、四棵树），管理分公司1处（梨树南），监控分中心1处（梨树南），管理处4处（渭津、泉太、四平北、林海），养护工区4处（渭津、泉太、四平北、林海），收费站12处（其中2处为利用），隧道变电所1处。

　　（一）全线沿线设施总体布局基本合理，同意管理、养护、服务以及收费设施设计。

　　（二）原则同意沿线设施场区主体工程设计。场区路面布局及规模应结合下阶段房建设计优化调整。

　　（三）原则同意安全设施相关设计。建设期间应根据现场实际情况优化安全设施设置，保障运营安全。

　　（四）同意监控、通信、收费、供配电等机电系统设计。

　　（五）同意隧道通风、供配电、照明、消防设施设计。

　　（六）原则同意通信管道及各种机电外场设备基础工程设计。预留预埋工程与主体工程同期实施，加强各工程界面的衔接。

　　九、环境保护与景观设计

　　（一）原则同意环境保护与景观设计。结合地形地质、自然生态以及路基防护，加强沿线综合景观的保护和建设。

　　（二）建设期间要认真落实环境保护措施，做好临时用地的复垦和植被恢复工作，减少因工程建设对周边环境的影响。

　　十、建设期

　　项目建设期自开工之日起4年。

　　十一、施工图预算

　　（一）预算的取费标准和计价依据符合国家和吉林省的有关规定，核准施工图预算金额1226989.74万元（不含房建工程，详见附件）。

　　（二）项目法人在建设期间应进一步加强项目管理，严格控制工程造价。

　　十二、安全施工

　　施工期间应加强安全管理，落实安全责任制，保证安全生产投入，严格按照《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)组织施工，确保施工质量与安全。

　　十三、其他

　　（一）进一步补充完善个别工点的地质勘察工作。

　　（二）项目法人应抓紧组织完成房建工程设计，严格按初步设计批复落实有关建筑规模、场区占地等要求，并按照住建、消防等行业部门要求办理相关手续。

　　（三）与铁路交叉的工点应就桥孔布置、施工方案等尽快与铁路主管部门沟通，按要求履行相关程序，保证工程按期通车。

　　（四）项目法人应重视钢结构桥梁的建设管理，加强对钢结构材料和施工工艺的检查监督，做好阶段性技术总结，确保钢结构桥梁的建设质量。

　　（五）项目法人应组织做好“新技术、新材料、新工艺”应用工作，根据现有的技术、工艺以及现行的标准、规范，形成完善的质量检测及验收的控制体系，加强过程监管。

　　（六）项目法人应做好开工前各项准备工作，完善管理制度，加强工程管理，进一步提升公路建设理念，将绿色公路建设实施要求落实到工程建设的各个环节。

　　（七）各参建单位进场后，项目法人应组织做好设计技术交底工作，发现问题及时处理解决。

　　附件：集安至双辽高速公路东丰至双辽段（吉林段）施工图设计预算表（略）

吉林省交通运输厅

2017年1月5日