吉林省交通运输厅关于国道丹阿线（G331）新华至英安段两阶段施工图设计的批复

　　《关于报批国道丹阿线（G331）新华至英安段建设项目施工图设计的请示》（珲丹建办发〔2020〕15号）收悉。根据《吉林省交通运输厅关于国道丹阿线（G331）新华至英安段初步设计的批复》（吉交函〔2019〕511号），我厅组织有关专家和部门对施工图设计文件进行了审查，现批复如下：

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）全线共设置大桥1066米/3座，中桥82米/1座，通道桥18米/1座，涵洞27道；设互通式立体交叉1处，公铁分离立交1处，天桥374米/4座，平面交叉14处；设养护工区1处。

　　（二）采用双向四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时。路基宽度25.5米，其中行车道宽度2×（2×3.75）米，中央分隔带2.0米，左侧路缘带2×0.5米，硬路肩2×3.0米，土路肩2×0.75米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，大中桥、涵洞及路基设计洪水频率为1/100。其他技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

　　二、路线

　　（一）路线起于珲春市东北侧哈达门乡新华村，与国道珲阿公路新华至板石段顺接，桩号K0+000，自东向西，经过大麻子沟、双新村、车大人沟、富新二队、富新三队、二道沟屯，止于英安镇营子村，以互通形式与国道珲阿公路交叉，与珲乌高速连接线K3+330处顺接，桩号K12+790，路线全长14.290公里（其中：主线长12.790公里，互通区长1.50公里）。

　　（二）原则同意路线设计方案。建设期应严格按照安全性评价意见及设计，将小半径平曲线等敏感路段的交通安全保障措施落实到位。

　　三、路基、路面及排水

　　（一）路基

　　1.同意设计采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则。

　　2.原则同意一般路段及水田、洼地、鱼塘段等特殊路基段的处理方案。建设期，应结合物理力学试验结果进一步优化。

　　3.原则同意采空区、陡坡路堤、填挖交界、半填半挖、低填浅挖和桥头涵台的路基处理设计方案。建设期，应实施好路基处理设计，合理安排工期，有效控制差异沉降，提高基底处理的工程质量，确保路基安全稳定。

　　4.同意采用植物防护、叠拱护坡、浆砌片石防护等路基防护设计方案，以及路堑矮墙等支挡加固设计方案。

　　5.原则同意弃土场设计方案。建设期，应将支挡、排水、环保、水保等措施落实到位。

　　6.建设期，应做好表土和清除淤泥的收集和利用，尽量用在景观绿化和复垦工程。

　　（二）路面

　　1.同意主线、互通匝道路面结构采用5厘米SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16）上面层+7厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）下面层+36厘米水泥稳定碎石基层（5.5:94.5）+32（22）厘米水泥稳定砂砾底基层（4.5:95.5）+20厘米级配砂砾功能层（潮湿段）。

　　2.同意养护工区、桥面铺装及其他路面结构设计。

　　3.建设期，要结合工期安排，进一步加强施工组织，采用科学适用的施工工艺和工序，保证路面的施工质量。

　　（三）排水

　　1.为保证路基强度和稳定性，同意集中排水的设计原则。

　　2.原则同意边沟、排水沟、截水沟、拦水带、急流槽、盲沟等排水设施设计。建设期，应结合现场水文、地质、地形、地貌等情况进一步优化，充分发挥综合排水体系的作用。

　　四、桥梁、涵洞

　　（一）新建桥梁的桥型选择及孔跨布置选用适当，原则同意新建桥梁工程的设计方案。其中，骆驼河子大桥上部结构为7×25米装配式预应力混凝土连续箱梁，北灌渠中桥上部结构为3×25米装配式预应力混凝土连续箱梁，双新大桥上部结构为9×30米装配式预应力混凝土连续箱梁，车大人沟大桥上部结构为20×30米装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构均为肋板台、柱式墩、桩基础。

　　（二）原则同意通道桥设计方案。上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部结构采用轻型台、桩基础。

　　（三）涵洞设置的位置、交角和型式基本满足路段排水需要，原则同意新建涵洞的设计方案。建设期，应根据现场实际进一步优化，做好与排水设施的衔接。

　　（四）建设期，应将桥梁、涵洞耐久性设计及养护设施设计方案落实到位，进一步提高桥涵构造物防水、防冻功效，延长使用寿命。

　　五、路线交叉

　　（一）全线立体交叉总体布局基本合理，立交型式及技术指标采用基本适当。

　　1.同意城西互通式立交采用对角象限变异苜蓿叶形方案。

　　2.原则同意城西互通式立交桥梁、通道及涵洞设计。主线上跨国道珲阿公路（G302）桥梁采用（35+55+35）米现浇预应力混凝土连续箱梁的结构方案；主线上跨珲图铁路桥梁采用（3×20）米装配式预应力混凝土小箱梁的结构方案；C匝道上跨珲图铁路，利用既有桥梁；D匝道上跨珲图铁路采用（3×20）米现浇箱梁。建设期，应认真落实好互通范围各专业设计内容，做好施工组织和交通组织，降低对交叉道路通行的影响。

　　3.同意长珲铁路客运专线分离式立交采用主线上跨设计方案，上部结构采用（35+60+35）米现浇预应力混凝土连续箱梁。建设期，应按铁路部门要求落实设计内容、施工方案及安全保障措施，确保安全。

　　4.同意天桥设计方案。MK0+248.535天桥上部结构采用（4×20）米装配式预应力混凝土简支箱梁，其他天桥上部结构均采用（30+30+30）米装配式预应力混凝土简支箱梁。

　　（二）原则同意平面交叉设计方案。建设期，应实施好与被交道的衔接设计，加强与被交道的衔接，确保交叉口路基安全稳定、路面平稳顺畅。

　　六、交通工程及沿线设施

　　（一）原则同意交通标志、标线、护栏和视线诱导等安全设施设计。

　　1.建设期，应做好标志、标线、护栏材料的进场检测验收，保证安全设施施工质量，满足运营安全需要。

　　2.建设期，应实施好平面交叉安全设施设计，加大安全保障力度，确保交通运营安全。

　　（二）原则同意养护工区总平面布置设计，以及养护工区房屋工程的建筑、结构、给排水、暖通、电气等专业设计。

　　（三）核定养护工区场区面积8000平方米，建筑面积499平方米。

　　七、环保景观、其他工程、筑路材料

　　（一）原则同意与路基防护相结合的环保景观设计方案。建设期，要按环评报告及其批复要求，严格落实各项保护措施，加强沿线生态环境保护和景观建设。

　　（二）原则同意改道、改沟设计方案。建设期，应根据沿线生产、生活的实际需要进一步优化。

　　（三）原则同意基于实际调查、试验检测拟定的筑路材料方案。建设期，应进一步加强现场管理，严格材料检测和工艺控制，保障工程质量。

　　八、施工组织设计和预算

　　（一）原则同意施工组织设计。建设期，要严格落实施工组织设计内容，减少对交叉道路车辆通行干扰，保证运营安全；要切实做好临时施工场地、施工材料运输等环保工作，确保不对农业生产、林业树木、河流水体等造成污染。

　　（二）预算的取费标准和计价依据符合国家及我省的有关规定，核准预算总金额为89940.3125万元（见附件）。建设期，要进一步加强工程管理，严格控制造价。

　　九、安全施工

　　项目法人应进一步加强工地安全管理，严格按照《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)组织现场施工，落实安全责任制，确保施工安全。

　　十、其他要求

　　（一）开工前，要做好以下工作：

　　1.按照住房城乡建设、自然资源、应急管理等行业要求，及时办理房建工程相关手续。

　　2.按照《公路法》《公路安全保护条例》等法律法规，就与国道交叉，履行行政许可程序。

　　3.要组织做好“新技术、新材料、新工艺”应用，优化完善质量检测验收体系，做好技术应用总结，及时改良施工工艺工法，保证工程质量。

　　4.要以创建绿色公路、打造品质工程为目标，学习先进的建设管理理念，建立健全施工标准化规章制度，加强工程管理，将理念要求贯彻落实到位。

　　（二）按照《关于国道丹阿线（G331）新华至英安段建设项目民兵武器装备仓库迁建承诺函》的承诺，尽快落实民兵武器仓储库迁改，确保项目按批复要求顺利实施。

　　（三）参建单位进场后，要组织做好设计技术交底，做好各专业界面衔接，发现问题及时解决。

吉林省交通运输厅

2020年9月30日