吉林省交通运输厅关于国道龙东线东盛涌至龙井段改造工程一阶段施工图设计的批复

龙井市公路建设服务中心：

　　《关于报批国道龙东线东盛涌至龙井段改造工程施工图设计的请示》（龙公建发〔2021〕7号）及施工图设计文件收悉。根据《吉林省发展改革委关于国道龙东线东盛涌至龙井段改造工程可行性研究报告的批复》（吉发改审批〔2020〕272号），我厅组织有关专家和部门对施工图设计文件进行了审查，现批复如下：

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）全线共设置大桥457米/1座，中桥44米/1座，小桥49米/2座，涵洞23道；设公铁分离式立体交叉1处，平面交叉11处。

　　（二）采用设计速度60公里/小时的二级公路标准。路基宽度15米，其中行车道宽2×3.5米，慢车道宽2×3.5米，土路肩宽2×0.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。其他技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

　　二、路线

　　（一）路线起于龙井市东盛涌，与国道（G334）龙井至东乌珠穆沁旗公路K28+597处顺接，经龙海村、太平村，与国道（G333）三合至莫力达瓦旗公路交叉，后上跨朝阳川至开山屯铁路，止于龙井市北侧光新，与延吉至龙井一级公路相接。路线全长9.385公里（其中，主线8.381公里，支线1.004公里）。

　　（二）原则同意路线设计方案。建设期，可根据安全性评价意见及现场实际，对小半径平曲线等路段的安全措施保障予以优化。

　　三、路基、路面及排水

　　（一）路基

　　1.同意设计采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则。

　　2.原则同意低洼积水段、水田段等特殊路基的处理方案。建设期，应结合施工现场实际及物理力学试验结果等进一步优化。

　　3.原则同意新、旧路基的加宽衔接方案。建设期，应注重提高新、旧路基拼接部分的基底承载力，有效控制差异沉降。

　　4.原则同意低填浅挖、填挖交界和桥头涵台等路基处理设计方案。建设期，应进一步提高基底处理的工程质量，确保路基安全稳定。

　　5.同意采用植物防护、叠拱护坡等路基防护设计。

　　6.原则同意取、弃土场设计方案。建设期，应将支挡、排水、环保、水保等措施落实到位。

　　7.建设期，应做好表土和清除淤泥的收集和利用，尽量用在景观绿化和复垦工程。

　　（二）路面

　　1.同意新建路面结构采用4厘米细粒式橡胶改性沥青混凝土（AC-13）上面层+5厘米中粒式橡胶改性沥青混凝土（AC-20C）下面层+32厘米水泥稳定碎石基层（5:95）+16厘米水泥稳定碎石底基层（4:96）+15（20）厘米天然砂砾功能层（中湿、潮湿段）。

　　2.同意桥面铺装及其他路面结构设计。建设期，应进一步做好旧路材料的回收利用。

　　3.建设期，要结合工期安排，进一步加强施工组织，采用科学适用的施工工艺和工序，保证路面的施工质量。

　　（三）排水

　　原则同意路基、路面排水设计方案。建设期，应结合现场水文地质情况进一步完善措施。

　　四、桥梁、涵洞

　　（一）新建桥梁的桥型选择及孔跨布置选用适当，原则同意新建桥梁工程的设计方案。其中，海兰江大桥上部结构为（15×30）米预应力混凝土简支转连续箱梁，东盛中桥、红星1号小桥、太平1号小桥上部结构采用跨径为13米的预应力混凝土低高度T梁。海兰江大桥、东盛中桥下部结构为肋板台、柱式墩、桩基础，红星1号小桥、太平1号小桥下部结构为柱式墩台，桩基础。

　　（二）涵洞设置的位置、交角和型式基本满足路段排水需要，原则同意新建涵洞的设计方案。建设期，应根据现场实际进一步优化，做好与排水设施的衔接。

　　（三）建设期，应将桥梁、涵洞耐久性设计及养护设施设计方案落实到位，进一步提高桥涵构造物防水、防冻功效，延长使用寿命。

　　五、路线交叉

　　（一）立体交叉

　　原则同意上跨朝阳川至开山屯铁路分离立交设计方案。分离式立交桥上部结构为（6×30）米预应力混凝土简支转连续箱梁，下部结构为肋板台、柱式墩、桩基础。

　　（二）平面交叉

　　原则同意平面交叉设计方案。建设期，应实施好与被交道的衔接设计，确保交叉口路基安全稳定、路面平稳顺畅。

　　（二）公共汽车停靠站

　　原则同意公共汽车停靠站的设计方案。建设期可结合当地群众出行习惯和特点进一步优化。

　　六、交通工程及沿线设施

　　（一）原则同意交通标志、标线、护栏和视线诱导等安全设施设计。

　　（二）建设期，应做好标志、标线、护栏材料的进场检测验收，保证安全设施施工质量；应实施好平面交叉安全设施设计，确保交通运营安全。

　　七、环保景观、其他工程、筑路材料

　　（一）原则同意与路基防护相结合的环保景观设计方案。建设期，要按环评、水保报告及批复要求，严格落实各项保护措施，加强沿线生态环境保护和景观建设。

　　（二）原则同意改道、改沟、改渠设计方案。建设期，应根据现场实际情况进一步优化。

　　（三）原则同意基于实际调查、试验检测拟定的筑路材料方案。建设期，应加强现场管理，严格材料检测和工艺控制，保障工程质量。

　　八、施工组织设计和预算

　　（一）原则同意施工组织设计。建设期，要充分考虑沿线群众出行需求，结合实际进一步优化临时交通组织设计方案；要认真落实施工组织设计内容，加强施工便道车辆出入管控，减少对交叉道路车辆通行干扰，保证运营安全；要切实做好临时施工场地、施工材料运输等环保工作，确保不对农业生产、林业树木、河流水体等造成污染。

　　（二）预算的取费标准和计价依据符合国家及我省的有关规定，核准预算总金额为27594.17万元（见附件）。建设期，要进一步加强工程管理，严格控制造价。

　　九、安全施工

　　项目法人应进一步加强工地安全管理，严格按照《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)组织现场施工，落实安全责任制，确保施工安全。

　　十、其他要求

　　（一）开工前，要做好以下工作：

　　1.加强与铁路部门沟通，尽快取得上跨朝阳川至开山屯铁路分离式立叉施工图设计审查意见，保证分离立交与项目主体同步通车运营。

　　2.按照《公路法》《公路安全保护条例》等法律法规，就与国道交叉等，履行行政许可程序。

　　3.组织做好“新技术、新材料、新工艺”应用，优化完善质量检测验收体系，做好技术应用总结，及时改良施工工艺工法，保证工程质量。

　　4.以创建绿色公路、打造品质工程为目标，学习先进的建设管理理念，建立健全施工标准化规章制度，加强工程管理，将理念要求贯彻落实到位。

　　（二）参建单位进场后，要组织做好设计技术交底，做好各专业界面衔接，发现问题及时解决。

吉林省交通运输厅

2021年6月18日