吉林省交通运输厅关于国道珲阿线（G302）延吉至安图改建工程北山至龙山段一阶段施工图设计的批复

安图县公路工程建设管理中心：

　　《关于报批国道珲阿线（G302）延吉至安图改建工程北山至龙山段一阶段施工图设计的请示》（安公建办〔2022〕7号）收悉。根据《吉林省发展改革委关于国道珲阿线（G302）延吉至安图改建工程北山至龙山段可行性研究报告的批复》（吉发改审批〔2020〕81号），我厅组织有关专家和部门对施工图设计文件进行了审查，现批复如下：

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）路线全长16.16公里，全线共设置大桥374米/2座，中桥87米/1座，涵洞29道，隧道973米/1座；设互通式立体交叉1处，分离立交3处，平面交叉14处。

　　（二）采用设计速度60公里/小时的二级公路标准。路基宽度10米，其中行车道宽2×3.50米，硬路肩2×0.75米，土路肩2×0.75米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，大中桥设计洪水频率为1/100。其他技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

　　二、路线

　　（一）路线起于安图县石门镇北山村砖厂西南侧，起点桩号K233+845，沿既有国道G302左侧布线，上跨长图铁路后，经北山村、北山根村向北设置北山隧道，在河东村东北侧跨越长兴河，向西北跨越省道S201设安图互通立交，经明安村北侧再次上跨长图铁路，沿既有国道G302左侧布线，向西跨越布尔哈通河、下穿长春至珲春高速铁路，后继续向西再次跨越布尔哈通河及长图铁路，在明月镇龙山村西侧与既有国道G302顺接，终点桩号K250+025。

　　（二）原则同意路线设计方案。建设期，应严格按照安全性评价意见及设计，将小半径平曲线等路段的交通安全保障措施落实到位。

　　三、路基、路面及排水

　　（一）路基

　　1.同意设计采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则。

　　2.原则同意一般路段及水田、洼地等特殊路基段的处理方案。建设期，应结合物理力学试验结果进一步优化。

　　3.原则同意陡坡路堤、填挖交界、半填半挖、低填浅挖和桥头涵台等路基处理设计方案。建设期，应实施好路基处理设计，合理安排工期，有效控制差异沉降，提高基底处理的工程质量，确保路基安全稳定。

　　4.同意采用植物防护、叠拱护坡、燕尾槽砌块防护等路基防护设计方案，以及路堑墙等支挡加固设计方案。

　　5.建设期，应做好表土和清除淤泥的收集和利用，尽量用在景观绿化和复垦工程。

　　（二）路面

　　1.同意主线、互通匝道、隧道变电所场区路面结构采用4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13）上面层+5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20）下面层+32厘米水泥稳定碎石基层（5:95）+18厘米水泥稳定碎石底基层（4:96）+20厘米未筛分碎石功能层（潮湿段）。

　　2.同意桥面铺装、隧道内路面及其他路面结构设计。

　　3.建设期，应结合工期安排，进一步加强施工组织，采用科学适用的施工工艺和工序，保证路面的施工质量。

　　（三）排水

　　1.同意分散排水和集中排水相结合的设计原则。

　　2.原则同意边沟、排水沟、截水沟、栏水带、急流槽、盲沟等排水设施设计。建设期，应根据现场水文、地质、地形、地貌等情况实施好排水设计，充分发挥排水体系的作用。

　　四、桥梁、涵洞

　　（一）新建桥梁的桥型选择及孔跨布置选用适当，原则同意新建桥梁工程的设计方案。其中，长兴河大桥上部结构为（9×20）米装配式预应力混凝土简支转连续箱梁，石灰窑中桥上部结构为（4×20）米装配式预应力混凝土简支转连续箱梁，布尔哈通河大桥上部结构为（6×30）米装配式预应力混凝土简支转连续箱梁；下部结构均为肋板台、柱式墩、桩基础。

　　（二）涵洞设置的位置、交角和型式基本满足路段排水需要，原则同意新建涵洞的设计方案。建设期，应根据现场实际，做好涵洞与排水设施的衔接。

　　（三）建设期，应将桥梁、涵洞耐久性设计及养护设施设计方案落实到位，切实增强桥涵构造物防水、防冻能力，延长使用寿命。

　　五、隧道

　　新建隧道位置选择及洞门设置基本合理，技术指标采用基本适当，原则同意北山隧道的设计方案。

　　（一）同意北山隧道采用单心圆曲墙式衬砌断面，隧道内净空高5米，净宽10米。

　　（二）同意隧道防排水及防冻胀设计。建设期，应加强隧道防水混凝土的施工质量控制，确保隧道结构安全、耐久、抗裂、防渗。

　　（三）建设期，应加强隧道围岩进行监测，根据施工揭露出的围岩情况，动态优化隧道支护方案；应加强超前地质预报，动态优化隧道洞口段、浅埋偏压段和断层破碎带等位置的施工组织和施工工艺，制定应对突泥、涌水等突发事件的应急预案；加强施工管理，严格管控隧道掘进工序，确保施工安全；统筹做好隧道开挖与弃渣利用，合理选择临时弃渣场地，充分利用隧道出渣。

　　六、路线交叉

　　（一）全线立体交叉总体布局基本合理，立交型式及技术指标采用基本适当。

　　1.同意安图互通式立交采用部分苜蓿叶形设计方案。

　　2.原则同意安图互通式立交桥梁设计。主线上跨省道S201桥梁采用（4×30）米装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。建设期，应落实好互通范围各专业设计内容，做好施工组织和交通组织，降低对交叉道路通行的影响。

　　3.同意3处上跨长图铁路分离式立交设计方案。其中，K234+724.5处立交桥梁采用（6×30）装配式预应力混凝土简支转连续箱梁，K247+569和K249+605处立交桥梁采用（8×30）装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。

　　建设期，应按铁路部门要求落实设计内容、施工方案及安全保障措施，确保安全。

　　（二）原则同意平面交叉设计方案。建设期，应实施好与被交道的衔接设计，确保交叉口路基安全稳定、路面平稳顺畅。

　　六、交通工程及沿线设施

　　（一）原则同意交通标志、标线、护栏和视线诱导等安全设施设计。

　　1.建设期，应做好标志、标线、护栏材料的进场检测验收，保证安全设施施工质量，满足运营安全需要。

　　2.建设期，应实施好平面交叉安全设施设计，加大安全保障力度，确保交通运营安全。

　　（二）原则同意北山隧道变电所场区总平面布置设计，以及房屋工程的建筑、结构、给排水、暖通、电气等专业设计。

　　（三）核定隧道变电所场区面积800平方米，建筑面积250平方米。

　　七、环保景观、其他工程、筑路材料

　　（一）原则同意与路基防护相结合的环保景观设计方案。建设期，应按环评、水保报告及其批复要求，严格落实各项保护措施，加强沿线生态环境保护和景观建设。

　　（二）原则同意改道、改沟设计方案。建设期，应根据沿线生产、生活的实际需要进一步优化。

　　（三）原则同意基于实际调查、试验检测拟定的筑路材料方案。建设期，应加强现场管理，强化材料检测和工艺控制。

　　八、施工组织设计和预算

　　（一）原则同意施工组织设计。建设期，要严格落实施工组织设计内容，减少对交叉道路车辆通行干扰，保证运营安全；要切实做好临时施工场地、施工材料运输等环保工作，确保不对农业生产、林业树木、河流水体等造成污染。

　　（二）预算的取费标准和计价依据符合国家及我省的有关规定，核准预算总金额为43635.20万元（见附件）。建设期，应进一步加强工程管理，严格控制造价。

　　九、安全施工

　　项目法人应加强工地安全管理，严格按照《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)组织现场施工，落实安全责任制，确保施工安全。

　　十、其他要求

　　（一）开工前，要做好以下工作：

　　1.加强与铁路部门沟通，尽快取得下穿长春至珲春高速铁路工程施工图设计审查意见，保证项目顺利实施。

　　2.按照住房城乡建设、自然资源、应急管理等行业要求，及时办理房建工程相关手续。

　　3.按照《公路法》《公路安全保护条例》等法律法规，就与其他公路交叉，履行行政许可程序。

　　4.组织做好“新技术、新材料、新工艺”应用，优化完善质量检测验收体系，做好技术应用总结，及时改良施工工艺工法，保证工程质量。

　　5.以建设绿色公路、打造品质工程为目标，学习先进的建设管理理念，建立健全施工标准化规章制度，加强工程管理，将相关理念要求贯彻落实到位。

　　（二）参建单位进场后，要组织做好设计技术交底，做好各专业界面衔接，发现问题及时妥善解决。

吉林省交通运输厅

2022年4月28日