国外如何缓解地铁拥挤？

　　东京：东京地铁的繁忙是出了名的。为了缓解不断增加的客流量带来的拥挤状况，日本政府和地铁公司都采取了很多措施。比较特别的招数是：地铁车厢里的坐椅是可以折叠的。在上下班高峰时，地铁里的工作人员会把车厢里的坐椅折起来，以方便乘客站立。

　　华盛顿：为了调节客流量，华盛顿地铁实行灵活票价制。除了公共节假日，上午６时到９时３０分、下午３时３０分到６时３０分的上下班高峰时间，地铁票价要比正常票价高出三分之一左右，以此来引导那些没有急事的人出门乘地铁时错开高峰时段。

　　纽约：缓解地铁拥挤的一个方法是和公交形成联动。地铁卡可以在划卡后两小时内，免费乘坐一次公共汽车，这样就极大地方便了地铁与公交车之间的换乘，高峰时期拥堵的人流可以向地面分散。

　　布达佩斯：布达佩斯地铁按天来调整发车频率，其在工作日与休息日的发车时间及频率有很大区别。一天当中，各个时段发车频率也有所不同，在每天上下班高峰时间，地铁是每２分钟左右就有一趟。在晚上８时以前的其他时间，地铁是每４至６分钟一趟，晚上８时以后等车时间则为１５分钟至３０分钟。

　　莫斯科：莫斯科地铁的日客运量为８００多万人，高峰时期近１０００万人，很容易出现拥堵状况，地铁的所有线路几乎都是超负荷运行。为了解决拥堵状况，莫斯科有一个妙招。绝大多数的地铁出口都是电梯，出现拥堵时，电梯采用上行制，等所有的乘客出了地铁站之后，才改为下行制，这时人们才能进地铁。这种极具特色的举措在很大程度上疏散了客流量。

　　首尔：首尔地铁一趟列车约有10个车厢，每个车厢约有50个座位、50个站位。正常情况下，一节车厢可容纳100人。但到上下班时，一节车厢内就会有150人，平均一趟车要运走1500人，其拥挤程度可想而知。首尔地铁缓解拥挤的一个方法是靠商场分流。韩国的地铁站里布满了各种各样的商店和购物中心。每个地铁站都有6个出口，4个出口是东南西北4个方向，另外两个出口一般都会通往商场。这其实也是一个分流人群的方法，不愿被挤的人们可以去逛逛商店，等拥挤缓解了再走。（淼辑）