鹤大高速公路项目ZT11标桥梁工程施工小记

　　去往鹤大高速公路ZT11标项目部的路并不平坦，走了很久，依旧是山峦相叠，青山为伴。甚至到了项目部的门口，也还是四面环山，满目苍翠。忍不住向项目部的同事流露对这美景的万分羡慕之意，却未曾想到，在他们眼中，并没有美景，只有一座座挡在建设之路上需要不断跨越的真正的“山”。

　　从冬天到冬天

　　从图纸上看，ZT11标段的19公里施工线路，貌似一条S型曲线。实际上，这条曲线已经被21座桥、2座隧道、5个梁场分割成了一条条线段。作为全线桥梁工程最多的标段，21座桥已占去整个标段施工内容的66%。

　　项目部正式进驻是2013年最寒冷的12月，技术部部长山纪洪清楚地记得在大雪茫茫的深山里寻找桥位的情景。当时大雪封山，由20多人组成的测量团队在零下30多度的东北山岭间，开始了艰难的测量。雪太大，很多地方都齐腰深，需要一点一点趟着走。有一次测量员掉进雪坑里，另外两个伙伴用了半个小时才把他拉出来。那惊心动魄的半个小时，至今让大家记忆犹新。在大家共同艰苦努力下，作为全线地形最复杂的标段，他们第一个完成了复测。

　　东北的冬天冷得刺骨，转眼迎来了2014年的冬天。

　　鹤大的冬天来得特别早，九月已经能见到飘雪了。这个冬天，项目部昼夜进行的桩基施工，让大家尤其难忘。桩基施工晚上也会进行，但是打完的桩基第二天已经被雪覆盖看不到了，每打一根，技术员王汇就在形象图上做一个标记，看着那一排排的标记，他非常有成就感。

　　从绿水到青山

　　春天终于来了，项目部的春天也来了！

　　经过一个冬天的努力，2015年3月8日开始，所有隧道施工都铺开了，21座桥的下部结构开始全面展开。随着白色变成青翠，绿草铺满山坡，一根根墩柱也在日复一日中，拔地而起。每一座桥，都在属于它自己的山谷间，盘旋着、延伸着、壮丽着。

　　“这个工程本身难度不大，但是地点太分散，一千多根墩柱，每天都要有人去监管，需要有足够的责任心才行，大家每天的工作就是不断地重复，再重复。我们就是用这样的重复，保证每一个墩柱的质量。”项目部副总工马跃原说。

　　能够重复，说明一切如常。但抚生村头道松花江大桥是个例外。

　　抚生村头道松花江大桥跨江而建，是真正的依山傍水。要想在水中施工，须先筑岛围堰，变成“干施工”，再进行打桩浇注。本是平常的工艺，可这座跨江大桥的上游是一座水电站，它会不定时开闸放水，这为施工增加了不少困难。2015年3月的一次开闸，不但淹了围堰，还造成了桩塌孔、电机损坏、模板冲走、钢筋笼子冲走的严重损失。据说这样的情况还挺多，围堰冲垮了好几回。虽然损失有保险赔付了，但是工期受到了极大的干扰。

　　此外，由于山里地形复杂，位于二工区的苇芦村大桥也颇多不顺。根据线路设计，大桥的两个墩柱位于一家铁矿的沉淀池里，由于铁矿的生产不能停，所以征地非常困难。项目部多次协商，最后从技术上，尽量不干扰铁矿生产，对红线范围内5米多深的淤泥进行置换才将施工继续进行下去。

　　从慌乱到坦然

　　想要在一天的时间，看遍整个标段的桥是不太可能的，桥与桥的直线距离并不远，但要想抵达，却要经历不断的颠簸，千回百转。

　　负责榆树川互通的技术员闻永强，他的强项是干水工项目，但是由于鹤大工程需要，他来到了这里。面对着与水工颇为不同的路桥施工，闻永强一开始干得并不顺手，“互通的匝道很复杂，它的曲度很美，却给施工增加了难度。”为了避免走弯路，闻永强一直在学习，他想借助别人的经验更快地成长。他大多数时间在现场，不停地看、不停地问，三个月的时间他已经能熟练地掌控现场了。可就在此时，他又被调到了梁场，负责预制梁。为了更好地掌握梁的预制方法，他就住在距离现场20米的地方，这个从小在城市里长大的小伙子，已经适应了周边源源不断的噪声。他的办公室也是宿舍，电脑桌面上是他和妻子的婚纱照，旁边是一本本厚厚的书，风扇猛烈地吹着，但屋里依然很热。梁场附近，一座跨江大桥正在架梁，对面青山如画，车流攘攘，脚下江水奔腾，站在桥上的闻永强感慨地说：“建设的过程确实不容易，但是建成后，这里会成为一道通途，这就值得。”

　　在经历中成长，在成长中收获。

　　千锤百炼之后，项目部也有了新的收获，7月份，ZT11标在鹤大总部综合考评中，以96.11分的成绩斩获全线第一名。说起这份荣誉，项目部副经理王家波非常激动，他说：“我们很看重这份荣誉，因为它体现着我们的价值和尊严。”

　　在东北的群山之间，有这样一群人，他们在山与山之间穿梭着、在寒与暑之间坚守着。这长路，若白练飞转，似鹤舞群峦。为了更快地让路联通路，让山告别山，他们还将不辞辛劳地在这片大地上，来来回回，兜兜转转……（李冬梅）