老工业基地长春“十三五”要投1000亿建造城市快速轨道

　　与哈尔滨一样同处寒地的长春市，在发展公共交通上，更加强调轨道交通的建设。8月22日至8月27日，澎湃新闻跟随交通运输部走访３个北线城市，长春市是这条线路上的第二站，与哈尔滨相同，纯电动公交车同样无法适应寒地气候而没有得到普及，更多采用燃气公交。轨道交通成为更多市民的首选，既避免拥堵而且准时准点。“在寒冷冬季等公交车的滋味让很多人选择购买机动车或是乘轻轨出行。”一位乘客对记者表示。

　　长春市规划设计院副院长崔凯在接受记者采访时表示，由于长春的城市规划的历史原因。长春市的核心区现状路网与单中心城市结构相适应，为环形放射式路网，核心区的可达性较强。这样的路网结构容易造成城市车辆聚集核心区，到达车流和过境车流相混杂。崔凯表示，“两横三纵”快速路南北向间距达到9.5公里，导致东西向部分长距离出行交通仍然穿越核心区，造成部分东西向主要路段的交通拥堵。长春市拥堵情况一时难以缓解，轨道交通的发展迫在眉睫。

　　澎湃新闻记者在长春市轻轨站采访，数位乘客对记者表示，“乘坐公交车十分拥堵，乘坐轻轨就更为准时，但是线路较少。”

　　截至2015年，长春市快速轨道交通运营里程为48公里，日客运量为19.6万人次，分担比例仅为2.2%，尚不能发挥骨干作用。

　　“十三五”期间，长春市将启动第三轮城市快速轨道建设，建设项目将进一步扩大，将达到5条线路，有地铁也有轻轨，总投资将超过1000亿元。

　　为了缩短工期，长春市轨道交通预制构件有限责任公司于2014年8月成立，现阶段以生产预制装配式地铁车站钢筋混凝土构件为主，这种技术在地铁车站装配上尚属全国首次。长春市轨道交通预制构件有限责任公司经理李志南在接受澎湃新闻采访时表示：“我们用拼装的方式代替了传统的建设方式，首先缩短了施工工期，预计至少节省三分之一的工期；其次在建设过程中降低了污染和交通堵塞；第三有可能会降低成本，还没有实际考量。”

　　据了解，装配式预制构件的应用，将原有暗挖车站的建成时间由3至4年缩短到1至2年。

　　李志南表示，“这种建设地铁的方式，在我们公司成立之后，吸引了很多正在建设地铁的城市前来考察，这样的方式未来将成为主流。”

　　“现在主要用于建设地铁２号线。未来正在报批的地铁也将同样采用这样的建设方式。”李志南称。

　　据了解，这种技术是长春市轨道交通集团与北京城建设计院合作研制。这家公司主要生产预制装配式地铁车站。公司预计年产能力450环，总年产值约2.4亿元。目前，生产任务为366环，截至目前完成244环，累计拼装135环。

　　据了解，最早动工的袁家店站已成功达到了试验效果，拼装工作已经完成，袁家店站不仅是国内首座预制装配式地铁车站，也是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。(李雅琦)